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全北现代对武里南联:DNV GL:讓LPG燃料成為航運業的選擇之一

全北现代汽车足球俱乐部 www.gbflty.com.cn 2019-11-23 17:47:00
來源: 編輯: 國際船舶網 我有話要說

面對IMO 2020年限硫令以及為確保合規性對替代燃料日益增長的興趣,DNV GL就LPG作為船用燃料開發了新的船級規范。

“經DNV GL與MAN的聯合研究評估,液化石油氣(LPG)至少像液化天然氣(LNG)那樣,是一款極富吸引力的能源,擁有較短的投資回報期、較低的投資成本以及對燃料價格場景的敏感度不高。此外,全世界有相當數量的LPG基礎設施,包括帶裝卸裝置的儲存設施、出口碼頭以及沿海煉化廠”,DNV GL的LNG、貨物裝卸及管系部負責人Torill Grimstad Osberg總結了LPG作為燃料的部分優點。

減少大氣排放

相比傳統燃料,使用LPG作為燃料可減少大氣排放,無論是溫室氣體排放還是其他污染物方面。“事實上,使用LPG可消除硫排放,有助于符合當地和全球的硫排放限制。氮氧化物排放量的減少程度取決于所采用的輪機技術。如果采用二沖程柴油機,氮氧化物排放量有望比HFO減少10-20%,而四沖程奧托循環輪機的減排量更大,實際應用中可能滿足Tier III的氮氧化物標準”,Osberg補充說。“使用LPG作為燃料將在很大程度上避免微顆粒物和黑碳排放。此外,相比HFO或MGO,在低產量和燃燒相關排放的共同作用下,溫室氣體總排放量將減少17%。”

LPG燃料的國際規則

當2017年1月《國際使用燃氣或其他低閃點燃料船舶安全規則》(IGF Code)生效時,規則僅包含針對使用天然氣燃料的船舶的具體要求。其他氣體和低閃點燃料則歸入“替代設計方式”,這意味著如果其布置滿足一系列功能性要求并讓主管機關滿意后方可使用。系統的安全性、可靠性和可依賴性必須等同于新造和類比的傳統石油燃料主機和輔機的標準。

IGF規則規定的基于風險的設計方法可能耗時很長,相比海事行業習慣的規范性、經驗性做法會帶來更大的商業風險,并可能阻礙這些燃料的貫徹實施。

液化石油氣(LPG)主要包含丁烷和丙烷成分,在世界各地的產量很大。

DNV GL規范

DNV GL從事替代燃料規范制訂已有二十年時間。首個針對使用液化天然氣(LNG)燃料的DNV GL規范于2001年1月公布(船級標識為Gas fuelled LNG)。2013年7月,DNV GL公布了使用低閃點(LFL)燃料船舶的規范,例如甲醇(船級標識為LFL fuelled)。

使用LPG燃料的新DNV GL規范于2019年1月問世(船級標識為Gas fuelled LPG),該規范基于使用LNG燃料的船舶規范,同時也考慮了LPG和LNG之間的性質和相位差異。LPG是丁烷和丙烷的混合物,其密度高于大氣,這意味著一旦發生泄漏,蒸氣將聚集在周圍處所的較低位置。相反,天然氣揮發氣體比大氣輕。因此LPG在泄漏探測和通風方法上有別于LNG。

此外,LPG的可燃性范圍更小,爆炸極限要低2個百分點。另一方面,LPG在溫度方面的困難更小,因為其沸點更高,所以與LNG不同的是,LPG不需要儲存在極低溫環境下。

船級標識Gas fuelled LPG適用于船上使用LPG燃料的裝置。其中包括內燃機、鍋爐和氣體渦輪,無論僅采用氣體燃料還是雙燃料。“船級標識Gas fuelled LPG的范圍包括了船舶燃料供應要求,涵蓋了從加注連接到LPG用戶裝置的所有方面”,Osberg說。“在得到船旗國主管機關同意的情況下,采用DNV GL關于LPG燃料的規范性要求可以簡化IGF規則規定的替代設計方法。”

LPG可作為氨氣的過渡燃料

放眼未來,人們對于零排放燃料方案有濃厚的興趣。在這種背景下,純氫氣方案脫穎而出,但也面臨著儲存和安全問題。因此,對于其他氫載體的研究方興未艾,例如氨氣。“LPG可以作為氨氣的過渡燃料,因為船上的LPG裝置也可適用于氨氣”,DNV GL商業發展經理Christos Chryssakis總結。“在大多數情況下,LPG液艙和系統所用的材料也適合氨氣,而LPG要求的雙重阻隔以及其他安全特性也可以與氨氣相關聯。把LPG燃料船改造為氨氣燃料船可能需要一些調整,但多數情況下調整的范圍有限。”如果在新船項目規劃中布置妥當,后期改為氨氣所需的調整將大大縮減。

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