全北现代墨尔本胜利:全球LNG燃料供應基礎設施爭分奪秒填補缺口

全北现代汽车足球俱乐部 www.gbflty.com.cn 2019-09-06 09:50:02
來源:海洋能源與工程資訊平臺 編輯: 國際船舶網 我有話要說

隨著越來越多的供應缺口被填補,2020年將成為小型LNG供應項目的分水嶺。當前在建的LNG動力豪華游輪高達18艘。為此,供應鏈正在與時間賽跑,以滿足即將爆棚的LNG需求。

2019年初,全球還只有6艘LNG加注船,難以滿足即將交付的LNG動力豪華游輪所帶來的加注需求,更不用說形形色色的LNG動力集裝箱船、滾裝船和其它船型的新建或改裝項目。

實際上,正如美國能源咨詢公司Enerdynamic資深咨詢師Christina Nagy McKenna在2019年的一篇名為《小型LNG項目在天然氣市場中的作用》的文章中所強調的那樣,這6艘現有的加注船已經在滿負荷運營,為當前的客戶提供天然氣加注。她預計,LNG燃料的未來取決于燃料的供應。

她在文章中寫道:“天然氣業的下一個大趨勢是變?。盒⌒蚅NG項目。為了在這一領域獲得成功,(大型能源公司)必須想方設法為缺乏基礎設施但需求蒸蒸日上的地區提供LNG供應。”

嘉年華海事高級副總裁Tom Strang也表達了類似觀點:“我們所面臨的挑戰是如何為有需求的地方供應燃料。”嘉年華通過與殼牌簽訂供氣協議來解決這一問題。根據協議,殼牌將為嘉年華提供天然氣供應和配送的基礎設施,并隨著未來幾年嘉年華LNG動力游輪的交付不斷擴大規模。

顯著增長

咨詢公司麥肯錫對全球天然氣和液化天然氣2035年的前景進行了預測,未來15年中,航運業的LNG燃料需求將以每年3%的驚人速度增長。麥肯錫指出:“這遠遠高于天然氣整體需求1%的年增長率,LNG作為海上運輸燃料的廣泛使用主要受限于其加注基礎設施的不足。”

麥肯錫解釋道,為了滿足LNG需求的蓬勃發展,港口和浮式基礎設施需要加快發展速度。在其詳細預測中,該公司明確了一個關鍵因素,即LNG相對于極低硫燃料油(VLSFO)的成本較低。在所有預測的情景中,受多種原因推動,在LNG運輸船上使用LNG燃料的經濟性均優于極低硫燃料油(VLSFO)。”

首先,在限硫令生效后,極低硫燃料油的需求將大幅上漲,邊際生產商將以百萬英熱單位(mmbtu)為基礎,以16.0%-17.0%的布倫特原油價格對極低硫燃料油進行生產。其次,與布倫特指數掛鉤的LNG價格低于極低硫燃料油的價格。第三,亞洲交割的LNG現貨價格與運往亞洲的美國LNG交割成本掛鉤,在基本情景下,其成本平均為7-8美元/百萬英熱單位。最后,麥肯錫對LNG燃料的前景基本保持樂觀:“如今,大多數LNG運輸船可以開始使用蒸發氣作為燃料,而無需進一步改裝。”

這些因素綜合影響巨大,將不可避免的為港口管理局和燃料加注企業帶來壓力,敦促它們迎接挑戰,盡快填補供應鏈上的缺口。

這些參與者已經在采取行動。西班牙集團雷普索爾天然氣貿易總監Laura Rejón Pérez認為天然氣是能源轉型中的關鍵燃料,該公司正在地中海地區發展加注業務,為Brittany Ferries的LNG動力船提供長期供應方案。Brittany Ferries的第二艘LNG動力船“Salamanca”號將于2022年投入運營,為此,該公司于今年早些時候表示,雷普索爾計劃在西班牙港口建設LNG供應站。Rejón Pérez表示:“雷普索爾希望著力發展LNG供應業務,無論是一次性供應,還是長期合同。”

在LNG加注領域,雷普索爾并非新手,但是此前該公司一直通過槽車進行LNG加注服務,而非此次在地中海港口建設LNG基礎設施。Rejón Pérez表示,在此之前,雷普索爾只要依賴于通過將槽車??吭誚郵沾曰蛑苯油ü斬私屑幼?。

然而,為了服務于Brittany Ferries公司,雷普索爾將建設過渡性存儲設施,以保證供應。例如,在Santander和Bilbao港,將安裝使用槽車補給的儲罐,為渡輪進行LNG加注。

固定的海上航線使得陸上基礎設施加注方案更為可行,因為中長期的合約能夠帶來固定的需求。然而,雷普索爾也看到了一次性需求中蘊含的機遇。

Rejón Pérez解釋道,西班牙有望在該地區LNG供應鏈的建設中發揮重要作用。她表示:“要使LNG成為主要的全球船用燃料,主要挑戰是如何保證航運公司的供應。到目前為止,基礎設施的建設主要集中在北美和北歐開發。但西班牙的物流系統擁有得天獨厚的地理優勢,可以為大西洋和地中海的交通提供LNG供應。”

與此同時,雷普索爾的諸多競爭對手,如法國Engie公司,幾乎被需求所淹沒。2019年上半年,Engie子公司Elengy運營的2座終端,Fos Cavaou和Montoir-de-Bretagne,宣布其業務增長令人“頭暈目眩”,有115艘LNG運輸船??空飭階斬?,裝載槽車數量較2018年增加了40%。該公司在7月發布的一份報告中稱,這些結果清楚地表明,LNG是未來能源中不可或缺的主要組成部分,而Elengy正在全面鞏固其作為歐洲LNG終端領導者的地位。

從長遠來看,Elengy將其位于法國Montoir-de-Bretagne港的終端視為歐洲西北部的重要樞紐,該終端能夠容納2艘LNG運輸船同時停泊,最初設計用于對來自阿爾及利亞、尼日利亞、挪威或卡塔爾等國家運來的LNG進行卸載和再氣化。該終端現在能夠從其LNG儲罐中對船舶進行再裝載,服務,并在兩艘船之間直接實現貨物轉運。

嘉年華海事高級副總裁Tom Strang認為,如何獲取LNG是船舶面臨的最大挑戰。

需求側瓶頸

正如DNV GL船級社所指出,在小型供應鏈中,差距仍然很大。該船級社在4月份的一項分析報告中表示,在LNG的配送中,幾乎沒有像化學品運輸業一直以來使用的一體化網絡。這使得供應商和客戶之間難以進行經濟有效的天然氣運輸,特別是當運貨量相對較小或目的地較為偏遠或冷僻時。”

這篇分析報告還指出,越來越多的船舶運營商采用LNG作為燃料(如果他們對LNG的供應保障有信心),也將帶來得不到滿足的LNG需求。Avenir LNG首席執行官Andrew Pickering向DNV GL表示:“由于缺乏可選擇的LNG加注設施,LNG動力改裝項目當前也停滯不前。船東當前亟需的是對LNG的及時供應抱有信心,而當前情況并非如此。”

各種預測中,經常將LNG基礎設施發展所面臨的困境比喻為先有雞還是先有蛋,即是通過充足的供應助力需求上漲,還是通過需求的高漲推動供應鏈發展。然而,全球范圍內穩步增長的LNG動力船數量可能將觸發浮式供應船的發展。據伊比利亞天然氣流動協會(Gasnam)稱,到明年年底,全球LNG動力船數量將增長87%,從2018年的136艘船增加到254艘。

LNG成本的下降可能將成為關鍵。根據當前的計算,低硫燃油(LSFO)的成本比重油(HFO)高出40%,比LNG高出20%。

Avenir LNG致力于成為小型LNG的主要供應商,將在2019年末和2020年初交付2艘雙燃料LNG加注船,隨后在2020年底再交付2艘,這標志著向前邁出的一大步。Avenir LNG的大股東為,Stolt-Nielsen持股45%,Golar LNG和Höeg LNG各占22.5%。該公司將投資1.82億美元用于小型基礎設施建設,包括撒丁島Oristano港一處正在建設中的LNG終端和配送設施80%的股權,該設施將于2020年中期投產。此后一年,Avenir預計將能夠從英格蘭南部的肯特港(Kent)通過航運將LNG運輸至蘇格蘭,取代槽罐車車隊。

Avenir對供應缺口的填補寄予厚望。正如DNV GL所指出,該公司的新造船將在某種程度上解決先有雞還是先有蛋的困境。DNV GL在其分析中表示:“如果船舶運營者對LNG的供應缺乏信心,就不會采用天然氣作為燃料;而如果沒有足夠的需求,基礎設施供應商就不會投資。Avenir LNG相信自己已經找到了癥結所在,能采用小型LNG設施將這一燃料運送至管道布覆蓋的港口。”

殼牌也已經意識到了小型(和大型)LNG項目的未來。該公司將承租一艘鉸接式頂推駁船(ATB),該船預計于2020年初投產,為全球首創。該船在密西西比州帕斯卡古拉的VT Halter Marine船廠建造,船東為Q-LNG。ATB是一種混合設計,由拖船和專門設計的船體組成,船體采用凹槽船尾和連接系統。

該船與殼牌簽訂長期租約,將從2020年開始為往返于美國佛羅里達和東南沿海運輸LNG的雙燃料動力船提供燃料加注。最初,該船將為往返于歐洲和美國的2艘18萬總噸的嘉年華船河2艘大眾滾裝船提供燃料供應。

供給側瓶頸

DNV GL還指出,除需求側存在瓶頸外,在供給側也存在瓶頸。很少有大型終端能夠兼容小型的LNG運輸船,因此,Avenir致力于通過將利用率不足的浮式儲存再氣化裝置(FSRU)部署在需求得不到保障的地區,從而解決這一問題。

隨著小型LNG基礎設施的發展,Avenir認為這些船舶應該具有多種用途,還非僅僅用來加注。其首席執行官Pickering向DNV GL表示:“我們的船舶設計與競爭對手截然相反。我們首先將其視為運輸船,而非加注船,這正是推動設計進步的動力。“在設計中,所有的主要元素:船體形式、雙燃料發動機和推進裝置、燃料系統和輔助設備均按照遠洋船舶標準進行選擇。”

加注系統理所當然是重中之重。除了先進的蒸發氣管理系統外,加注能力還將來自于強大的泵送能力、船對船傳輸設備和良好的操船性,因此船舶能夠接近接收船,并進入客戶規模較小的設施。

Avenir也在展望未來。目前,該公司主要為陸上客戶(發電廠和工業)供應LNG,但Avenir也希望抓住LNG海上加注的穩定發展機會。Pickering 表示:“LNG作為船用燃料的需求正在增加,我們預計,與當今的情況截然不同,未來幾年的市場中將出現更多的本地進口和儲存設施,這將使LNG越來越容易獲得,并吸引航運業采用LNG作為燃料。”

雖然形勢尚未完全明朗,但是按照當前的增長速度,這一預期的實現有相當的可能性。

原創: OffshoreIntel  原文來自: Selwyn Parker | OffshoreIntel® 編輯整理

為你推薦

中美乙烷貿易與運輸發展趨勢

中美乙烷貿易與運輸發展趨勢

乙烷裂解制乙烯,相比石腦油制乙烯和煤制乙烯等,具有二氧化碳排放低、污染小、環境友好、投資成本低等優勢,具有廣闊的市場前景和發展空間,或將成為我國乙烯原料結構優化和輕質化的可行選擇和發展方向之一。...
2019-06-26 18:09:00

中美貿易戰下的LNG航運市場

中美貿易戰下的LNG航運市場

本期VesselsValue首席貿易分析師 Court Smith就液化天然氣航運市場進行分析與解讀。...
2019-06-21 09:11:00

LNG船市場前景明朗未來十年勢不可擋

LNG船市場前景明朗未來十年勢不可擋

2018年底出現的LNG市場蓬勃發展的景象目前已經逐漸消散,許多市場觀察者開始從基本面的角度思考,試圖挖掘出促成市場繁榮的原因以及再次實現高速發展的可能性。據Vess...
2019-01-29 08:46:18

小型LNG船將成市場新熱點

小型LNG船將成市場新熱點

英國海運咨詢機構德路里(Drewry)預測,從2019年開始,小型LNG船(小于50000立方米)的訂單量將會逐步增長。...
2019-01-09 09:17:20

運力或將過剩?LNG船新船訂單創14年來最高

運力或將過剩?LNG船新船訂單創14年來最高

2018年LNG船新船訂單量已經達到了2004年以來的最高水平,這可能會給市場帶來運力過剩的問題。...
2019-01-07 09:15:00

運價飆升創紀錄,LNG船牛市將持續

運價飆升創紀錄,LNG船牛市將持續

LNG船運價在本周飆升每天200000美元的高位,大量分析師表示,牛市將會持續數月。...
2018-11-08 17:05:02

中國LNG噸海里需求創新高

中國LNG噸海里需求創新高

據VesselsValue的數據顯示,2017-2018年的冬天,中國由于進口LNG而創造的噸海里需求大幅上漲,顯著高于往年。2018年1月,LNG噸海里需求接近350億噸海里...
2018-04-30 08:02:00

未來全球LNG船市場前景看好

未來全球LNG船市場前景看好

全球LNG產能有望大幅增加,航運市場將繼續企穩。未來兩年,全球LNG產能或將增加0 55億噸,特別是美國的LNG項目逐步投入運營,對LNG海運貿易發展的帶動作用將十分...
2018-04-20 07:59:29

全球LNG海運量增勢迅猛

全球LNG海運量增勢迅猛

近年來,全球LNG貿易保持較快增長態勢。那么,未來幾年全球LNG船航運市場如何?...
2018-04-18 08:45:20

全球LPG船市場前景如何?

全球LPG船市場前景如何?

近年來,全球LPG海運量呈現加速增長態勢。那么,未來幾年全球LPG船市場發展前景如何?全球LPG船船隊保有量是什么情況?造船市場呈現什么格局?...
2018-03-22 13:50:00

硫排放
壓載水處理系統產品選型
發電機及發電機組產品選型
船配商城