泰达vs全北现代:Twitter上瘋傳的洗滌塔故障究竟是怎么一回事

全北现代汽车足球俱乐部 www.gbflty.com.cn 2019-09-20 19:44:00
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

近日,一則錄像在國外社交媒體Twitter上掀起了軒然大波,視頻中一臺洗滌塔發生故障,大量水流從設備中噴涌而出,導致機艙內一片狼藉,讓人們真正見識到了洗滌塔系統的“脆弱”。

自從IMO 2020限硫法規公布以來,有關洗滌塔優劣的爭論一直是業界的熱點話題。這段視頻在網上的瘋傳又暴露了洗滌塔系統一項鮮為人知的隱患。據專家透露,由于腐蝕問題,洗滌塔管道系統在安裝后6個月內就需要進行更換,這種問題幾乎難以預測,船東和安裝團隊對此都不是很了解。

洗滌塔管道腐蝕問題引起專家擔憂

多家大型船級社都發現洗滌塔相關問題出現越來越多,雖然沒有具體數據公布出來,但有專家證實好幾起由于腐蝕引發的質量問題都能追溯到設備安裝階段。洗滌塔制造商和安裝了這種設備的船東都聲稱系統本身并無問題,許多系統已經有接近10年的操作經驗。然而,由于限硫令生效期限日益臨近,最近洗滌塔安裝數量迅速飆升,管道系統腐蝕維修工作也顯著增加。

專業水下維修公司Hydrex首席執行官Boud Van Rompay表示:“洗滌塔管道系統和廢水排放口腐蝕是一個很嚴重的問題,但在安裝人士當中還沒有形成廣泛的認識,這類問題的發生卻越來越多見了。”他還補充道:“管道受到腐蝕是因為里面有酸性殘余物……我們現在看到的問題十分令人震驚,腐蝕的速度之快也是前所未有。”

據船舶工程專家Gary Rawlings稱,之所以出現腐蝕是因為管道系統所處理的殘余物具有酸性,但是問題不在于生產過程或者洗滌塔本身,而是在于輔助管道和泵機裝置。Gary Rawlings在近期舉行的倫敦國際航運周某會議上發言稱,如果管道在涂層之前沒有經過適當清潔,或者涂層施加不當,又或者出現了損傷,例如設備在安裝過程中遭到碰撞,那么就會發生腐蝕問題。

Gary Rawlings表示:“材料和涂層對于預防腐蝕至關重要。”不過他還指出,價格高昂的防腐蝕材料已經變得越來越難獲取,而且由于前置時間可能長達4個月以上(編者注:從受訂到出貨所間隔的時間),有一些制造商已經停止接單了。Van Rompay表示:“有一個關鍵問題是目前并沒有可靠的方法能夠預測腐蝕速度,而腐蝕可能會造成安全問題。”

船東對洗滌塔依然很有信心

為了在明年1月1日之前做好限硫令履約準備,船東都在忙著跟時間賽跑,而船廠洗滌塔改裝訂單積壓延期已經給他們帶來了慘重的損失。目前洗滌塔平均安裝時間已升至40天左右,具體時長由船型決定。

盡管專家們對腐蝕問題深感擔憂,已經安裝了洗滌塔系統的船東當中卻并沒有爆出由于維修而造成船舶停工的消息。某位知名船東甚至提醒稱,業界廣泛流傳的許多抨擊洗滌塔的言論都來自于那些能憑借貶損洗滌塔系統而維護既得利益的人群。

本月初,Oldendorf旗下一艘209200DWT散貨船Helena Oldendorff在新加坡海峽發生引擎故障,隨后業界謠言四起,稱這起事故與洗滌塔安裝有關。Oldendorf發言人否認了這種說法,同時指出:“這是無恥之人捏造的不實傳言”,暗指一些人出于政治目的抹黑洗滌塔。

渡輪運營商DFDS環保與可持續部門主管Poul Woodall表示:“作為最先開始使用船舶洗滌塔系統的公司之一,DFDS剛剛慶祝了第一臺洗滌塔設備在Ficaria Seaways輪上連續運營10周年。在這段時間里,這臺洗滌塔一共工作了55000多個小時。DFDS也查看了2019年6月30日之前的12個月里由于洗滌塔問題造成的船舶停租數據,結果顯示停工時間只占0.0012%。

洗滌塔并非長久之策嗎?

投資銀行Jefferies分析師David Kerstens認為洗滌塔應用將覆蓋集裝箱船總運力的三分之一,但提醒稱,洗滌塔可能并非長久之策。他表示:“洗滌塔有望覆蓋集裝箱船總運力的35%,但是考慮到不斷加劇的環保問題以及燃油價格走勢的不確定性,洗滌塔可能只是一個權宜之計。相反的,LNG動力船在碳減排方面可能會發揮更重要的作用。”

David Kerstens還指出,IMO 2020限硫法規可能會給航運業激起另一波整合浪潮。“IMO 2020有可能成為第四波行業整合催化劑,最終將造就一個集運寡頭,一些財務狀況不佳的小型集裝箱航運公司將承受更多風險。”

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