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全北现代俱乐部:克拉克森研究:航運業碳排放目標如何實現

全北现代汽车足球俱乐部 www.gbflty.com.cn 2019-11-22 16:15:48
來源:克拉克森研究 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在上周IMO減排會議結束后,追蹤航運業碳排放比以往更為重要。2019年,全球船隊的碳排放量預計達到8.19億噸,同時IMO目標為到2050年全球航運業碳排放量與2008年(10億噸)相比減少50%。在此背景之下,如何將減排目標落實到實際操作層面顯得非常重要。

航運“碳效率”最佳

2019年全球船隊的燃油消耗量預計為2.65億噸,碳排放量預計為8.19億噸(見SIW第15頁),接近于德國一年的碳排放量。但值得注意的是,航運業碳排放量在去年僅占全球碳排放量的2%。同時,2019年全球海運周轉量約為60萬億噸海里,而航運碳排放強度約為14噸/百萬噸公里。從本周圖表可以看出,相較于其他運輸方式(鐵路運輸:160-190噸/百萬噸公里;公路運輸:128-190噸/百萬噸公里;空運:700-2,900噸/百萬噸公里),航運業的“碳效率”最佳。不過考慮到海運在國際貿易運輸中的占比高達85%,實現減排目標對航運業來說仍然存在非常大的挑戰。

航運低碳化之路

此外,航運業碳排放在近十年來出現一種較為有趣的現象。2008年,全球船隊的碳排放總量約為10億噸,而在2018年,碳排放總量下降了19%。盡管在此期間全球貿易增長37%,船隊運力擴張74%,但得益于環保船型的發展和平均船速的下降(與2008年碳排放基準年相比,全球船隊船速下降16%),碳排放總量在十年間產生了明顯的下降。但是假設全球海運貿易增速、平均船速和船隊燃料結構在2020年后不發生改變(詳細分析見SIW第1392期),那么到2050年,航運業碳排放量預計將比2050目標值高出三倍。當然IMO 2050減排目標看起來依然困難重重,我們可能需要通過減緩海運貿易量(噸海里)增長、限制航速、改善船舶燃料結構來實現目標。

選擇大型船舶?

各種船型的碳排放量表現并不相同。集裝箱船通常船速較高,每年產生碳排放量為1.82億噸,占航運碳排放總量的22%;散貨船碳排放量為1.58億噸,占總量的19%;油輪碳排放量為1.14億噸,占總量的14%。從碳足跡來說,假設一艘標準超大型油輪在標準航次航行一年,大約會產生187噸/天的碳排放量,相比蘇伊士型油輪113噸/天的水平而言,碳排放量多出66%。但是,如果碳排放量以噸海里計算,超大型油輪的碳排放效率就提升了55%。因此,大型船舶在進行全球貿易時具有顯著的減排優勢。但在進行區域貿易時,對是否選用更大型的船舶的討論就會激烈起來。

實際操作是關鍵

在各種運輸方式中,按碳排放量噸/百萬噸公里計算,航運業自2008年以來碳排量下降接近20%,這似乎成為了一種較好的運輸選擇。然而,2050碳排放目標依舊棘手,市場參與者對如何實現這一目標仍然存在許多爭論,但這也使得他們在未來不得不做出一些具有挑戰性的決策。

 

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