海洋衛士壓載水

2012亚冠广州恒大vs全北现代:LNG動力船新造訂單主要特點和未來挑戰

全北现代汽车足球俱乐部 www.gbflty.com.cn 2019-11-26 22:25:49
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

盡管使用LNG作為船用燃料的初始投資成本較高,但能夠一勞永逸地滿足IMO以及EU現行的以及可見的未來所有相關方面的法規所提出的要求。雖然未來幾年時間,航運業選擇低硫燃料油與廢氣洗滌塔的會較多,但采用LNG動力則是遠期趨勢。

LNG燃料早在1964年就開始應用于LNG運輸船,但出于安全和技術等方面的考慮,直到2000年LNG才開始應用于其他類型的船舶。

2000年,挪威建造了世界上第一艘LNG燃料動力船,即“GLUTRA”號客滾渡船。隨后,北歐、美國、日本和韓國逐步掀起了建造LNG燃料船舶的浪潮,船型主要以客滾渡船和供應船等為主。

截至2018年年底,共有117艘船舶已經開始使用LNG燃料,而這其中大約三分之二的船舶是航行在對排放要求比較嚴格的歐洲區域內。此外,從2018年年底的新船訂單來看,有111艘船舶即將加入以LNG為動力的船隊行列。此外,還有114艘船舶在建造時為LNG動力設施預留了空間(LNG-ready),以便根據未來市場形勢決定是否改造為LNG動力船。LNG動力船新造訂單主要呈現以下特點:

1 新建船舶大型化

相比于早期島嶼間客渡船、平臺供應船及沿?;踉舜?,2016年以來在建的LNG動力船舶大型化更加明顯。如嘉年華集團的4艘LNG動力豪華郵輪配有5000個鋪位,可為6600名乘客提供住宿,是目前世界范圍內載客能力最大的郵輪。法國達飛集團在建的9艘22000TEU超大型LNG動力集裝箱船也是目前全球最大的集裝箱船。

2 船舶航線全球化

國外LNG動力船早期主要在歐洲沿海及內河航行,2016年之后全球航線應用LNG燃料的趨勢更加明顯。如法國達飛在建的9艘LNG動力集裝箱船將投入到亞歐航線運營、德國大眾汽車將于2019年向Siem Car Carriers租賃2艘LNG動力汽車船來代替其在歐洲和北美之間運營的船隊、日本豐田汽車也計劃投資建造20艘7000車位的LNG動力汽車船投放到北美航線運營。

3 遠洋船舶由"LNG-ready"向新建LNG動力船轉變

早期遠洋船舶船東傾向于選擇“LNG-ready”,如阿拉伯輪船(UASC)訂造的9艘集裝箱船、Maran Tankers公司訂造的4艘超大型油輪、Dorian LPG訂造的超大液化氣船均被設計為易改裝成LNG動力船的“LNG-ready”形式。而2016年之后,船東決策開始轉變,以法國達飛、嘉年華集團、法國郵輪、日本豐田等為代表的船東更愿意直接建造LNG動力船舶。

可以預見,越來越多的船東在訂造大型船舶時將選用可使用LNG作為燃料的雙燃料動力系統,以打造清潔、環保、合規的船隊。多家咨詢機構(如Research Beam,Stratistics MRC,Transparency Market Research等)均預測,至2023年船用LNG市場年均復合增長率在60%左右,市場總價值將由2016年的兩億美元左右增長至2023年的近百億美元。至2025年,LNG作為船用燃料的年均用量可達到2254萬噸的規模。但是,LNG作為船舶動力依然存在幾大挑戰。

1 新建或者改造成本高

對于新建的LNG動力船而言,以集裝箱船為例,LNG動力集裝箱船比普通集裝箱船的價格高出20%左右,這對于航運企業而言將是不小的初始投資。對于現有的船舶而言,在使用LNG燃料作為動力前,需要對船舶的相關設備進行改裝,在這一改裝過程中所花費的成本也較高,例如改裝一艘干散貨船大約需要600萬美元,Drewry認為,對船齡超過15年的船舶進行改裝是不經濟的。

2 對應的基礎設施建設有待完善

目前,LNG加注站主要集中在北歐、北美和東北亞地區,根據Drewry的數據,全球大約有60個港口能夠實現LNG加注;新加坡、中東、加勒比海以及歐洲等地港口也將新建LNG加注設施。隨著LNG動力船的規模逐漸擴大,需要更多的LNG加注設施。

3 加氣技術和管理體制有待健全

除了低溫、爆炸和液體氣化帶來的風險以外,LNG燃料發動機技術、船舶LNG儲存供應技術、船舶LNG補給方式、船舶LNG燃料系統安全保障等尚存在一定的風險和不足,LNG作為船舶燃料,相關規范法規體系尚不完善。

4 船舶原有的載貨能力可能受損

由于LNG能量密度比燃油低,對于相同的能量輸出條件下,LNG需要1.6倍的燃油艙容積,造成較大的貨艙艙容損失。對于以LNG為燃料的集裝箱船而言,還將犧牲約500TEU的貨位,以便容納燃料箱。

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